1月2日下午，我国“雪龙”号科考船上的“雪鹰12”直升机飞翔6架次，成功将被困南极海冰中近10天的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号上一切52名乘客搬运到澳大利亚“南极光”号破冰船上，至此，好事多磨的南极大解救总算成功完结。在南极，有船舶遇险，间隔最近的船舶有必要前往救援，这是南极调查的国际惯例。

　　俄罗斯运送船“绍卡利斯基院士号”是一艘“冰间飞翔级”旅游船，载有一支澳大利亚科考队和来自数国的游客。船长介绍说，该船运载的澳大利亚科考队于上一年11月末起程，该船本来方案驶往澳大利亚的麦夸里岛,可是终究受困在南极海冰中无法动弹：间隔南极海岸约有180公里，间隔北部浮冰区边际还有不到20公里。

　　这艘船于1982年在芬兰建成，原被用于科学调查。但在其科考生计中，该船从未抵达过南极或北极。

　　2日早些时候，被困俄罗斯船舶“绍卡利斯基院士”号上的俄罗斯科考队领队克里斯·特尼教授在个人微博客上宣告：“我国直升机现已抵达。咱们百分之百确认要走了！非常感谢一切人！”特尼稍后在微博发布一段视频。视频中，当天下午5时30分左右，中方直升机抵达他背面的冰面。特尼兴奋地说：“假如一切顺利，咱们大约一个小时后就会起飞。”

　　当第一批12名乘客搭乘“雪鹰12”直升机，抵达“南极光”号补给船邻近，由一艘小舟送往“南极光”号后，“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫激动地告知记者：“我国直升机现已把(第一批)乘客接走了！”

　　特尼教授发布的视频显现，“雪鹰12”下降在划定区域。轮胎触摸冰面前，直升机在空中悬停顷刻，调整方位，然后平稳下降。数名身穿橘红色科考服的我国应急救援海冰作业组人员走上冰面，直升机随后飞回。作业组人员随后完结对着陆冰面的勘测，直升机开端第二架次飞翔，把第一批受困人员送走。

　　依照预案，“雪鹰12”第一个飞翔架次是把海冰作业组运到“绍卡利斯基院士”号邻近冰面，勘测冰层厚度，铺设直升机下降的木板，以防直升机下陷或侧翻。与俄方人员交流和谐后，“雪鹰12”第二个飞翔架次才开端搬运受困人员。

　　海冰作业组由12名队员组成，由我国科考队副领队徐挺担任组长，包含4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者。除勘测冰面，其他作业包含预备救援设备和物资、与俄方联络、设置等候区和登机区、指挥登机、清点外方人员。

　　终究，花费四小时，直升机飞翔6架次，成功将被困南极海冰中近10天的俄“绍卡利斯基院士”号上一切52名乘客搬运到澳大利亚“南极光”号破冰船上。

　　“雪鹰12”直升机正驾驭贾树良机长以为，用“雪鹰12”直升机拯救俄罗斯船被困人员面对三大应战。

　　应战二：冰有多厚，能不能承载直升机的分量？雪有多深，会不会在下降时被旋翼吹起来，令人看不清下降地址？这些都是最大的安全风险。”

　　应战三：“雪鹰12”此次跟从“雪龙”号飞翔，主要是承当物资运送使命，没有装置吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因而不能悬停在空中施行救援，有必要下降在冰面。

　　对“绍卡利斯基院士”号的救援好事多磨，我国“雪龙”号、澳大利亚“南极光”号等救援船几回企图挨近，但遭到恶劣气候阻挠，暴风雪、劲风、降雨、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。“雪龙”号上月28日一度行进至能够看得见“绍卡利斯基院士”号的方位，但一些海冰厚达3米，厚度和密度都远远超越“雪龙”号的破冰才能。

　　“绍卡利斯基院士”号上一年11月28日从新西兰动身，圣诞节前一天、即12月24日被暴风雪困在间隔澳大利亚最南端塔斯马尼亚岛以南大约2700公里的冰海中。“雪龙”号上月25日接到澳大利亚方面的电话，得知“绍卡利斯基院士”号被浮冰困住，急需救援。

　　52名获救乘客包含科考人员、游客和随行记者，参与澳大利亚首支科考队调查南极100周年活动。该船无淹没风险，物资可支撑数周，22名船员将留守，等候浮冰消解，人船抽身。

　　巨细浮冰铺满了海面，简直见不到蓝色的海水。天际线止境，一座淡蓝色的冰山脚下，停着被困的俄罗斯船“绍卡利斯基院士”号。不到7海里的间隔不算悠远，但我国的“雪龙”号却可望而不可即。

　　南极浮冰是海冰构成后，在风、海水、潮流及潮汐的效果下，产生破碎而构成的巨细不一碎块。“雪龙”号周边的浮冰，面积最大的超越了好几个足球场，面积最小的也像一张桌子。

　　大多数浮冰至少有3米至4米厚，而“雪龙”号属B1级破冰船，只能以1.5节的航速(约每小时2.8公里)接连破1.1米厚的冰。放眼望去，浮冰区“沟壑纵横”，块块浮冰在揉捏效果下，破碎的冰不断上隆，构成了一条条冰线、一堵堵冰墙、一座座冰丘，好像海面“白色游击队”，要挟着挨近南极大陆的航船。归纳新华社音讯

　　2日，两只企鹅在俄罗斯“绍卡利斯基院士”号前“亲吻” 新华社记者 张建松 摄